Experto resucita propuesta de construir un aeropuerto internacional en Miranda
El exvicepresidente de la Cámara Venezolana de Transporte Aéreo y de Conseturismo, William Bracho, dice que es materialmente imposible sustituir eficazmente el 80% del tráfico que concentra el Aeropuerto de Maiquetía.
El exvicepresidente de la Cámara Venezolana de Transporte Aéreo y de Conseturismo, William Bracho, advirtió que Venezuela no cuenta con la capacidad aeroportuaria para suplir indefinidamente el tráfico del Aeropuerto Internacional «Simón Bolívar» de Maiquetía, donde históricamente se concentra el 80% de la movilización aeronáutica en el país.
El exdirectivo gremial y experto en la materia señala que Valencia, Barcelona o las bases aéreas de Palo Negro y Boca del Río están desbordadas, por lo que líneas aéreas como Iberia y Air Europa han desistido de usar al aeropuerto de la capital carabobeña como destino alterno.
El Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, principal puerta de entrada aérea de Caracas y del país, sufrió desprendimientos de mampostería y fachadas, interrupción de servicios básicos de energía y comunicaciones y afecciones estructurales en los terminales.
Estas condiciones forzaron la suspensión inmediata de operaciones y su cierre temporal para la evaluación técnica de pistas e instalaciones.
En consecuencia, Bracho indicó que infraestructuras como las de Valencia y Barcelona fueron concebidas para un tráfico menor, lo que ha generado altos niveles de congestión en el chequeo y despacho de pasajeros y carga, indica una nota de Fedecámaras Radio.
A las complicaciones aéreas se suma el impacto en la conectividad terrestre.
Los pasajeros redireccionados a Barcelona enfrentan viajes por carretera que superan las seis o siete horas, con retrasos ocasionados por la presencia de unas 30 a 40 alcabalas a lo largo de la vía, indica Bracho en la entrevista citada.
Por su parte, la ruta hacia Valencia, teóricamente de dos horas desde la capital, suele extenderse a casi tres horas debido a las condiciones del tráfico y la autopista.
El Aeropuerto de Maiquetía debe ser rehabilitado en forma perentoria «y usarlo por un número de años hasta que tengamos un segundo aeropuerto listo… Las opciones de Valencia y Maracay pueden ser paralelas, pero no pueden sustituir a Maiquetía», recalcó Bracho.
Un nuevo aeropuerto internacional
El exvicepresidente de la Cámara de Transporte Aéreo, William Bracho, sostiene que es prioritario plantearse la construcción de un terminal internacional que pueda suplir a Maiquetía y, en este sentido, planteó retomar la opción de Merecure, a 10 kilómetros de Caucagua, en el Municipio Acevedo del estado Miranda.
Esta fue la zona recomendada en el Plan Nacional de Transporte de 1982, del cual Bracho fue coordinador del capítulo de transporte aéreo.
«Dicha locación ofrece las condiciones topográficas, climáticas y de viento óptimas para albergar pistas paralelas y extensos terminales, a una distancia de aproximadamente 50 minutos», dijo el exdirigente gremial a Fedecámaras Radio.
El debate sobre la necesidad de un nuevo terminal aéreo de alta capacidad para vuelos nacionales e internacionales ha sido cíclicamente puesto sobre la mesa.
La idea de Caucagua generó polémica en su momento, básicamente por la complicada logística de transporte terrestre hacia el aeropuerto y la ausencia de una infraestructura de servicios suficientes para garantizar el funcionamiento óptimo de la infraestructura.
Básicamente, la conclusión fue que Maiquetía seguía siendo la ubicación ideal y, por lo tanto, lo que había que hacer era incrementar la capacidad del aeropuerto.
Ante la reciente actividad sísmica que afectó la zona costera, Bracho destaca que, afortunadamente, no se ejecutó en su momento la costosa ampliación de la pista «01 Izquierda» de Maiquetía, la cual habría sufrido daños severos en los terrenos inestables.
Sin embargo, esta vulnerabilidad telúrica ratifica la necesidad de ejecutar un nuevo aeropuerto internacional en otra ubicación, una obra que tomaría entre siete y diez años bajo una ley de programación presupuestaria continua, insiste.
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