Mercado automotriz nacional: marcas chinas cuentan con fuerte posicionamiento para el nuevo escenario económico
Con un sector centrado en la actividad privada y con sólida base tras el fuerte crecimiento reciente, las empresas del gigante asiático son claves para el crecimiento del mercado nacional.
La industria automotriz venezolana atraviesa una metamorfosis sin precedentes que ha redefinido las dinámicas de consumo, producción, distribución y venta en el país. Tras una década de contracción severa, el mercado ha resurgido bajo un paradigma radicalmente distinto al que predominó hasta hace unos años.
El análisis de los indicadores recientes revela que esta recuperación está, en buena parte, impulsada por marcas chinas cuya presencia se ha consolidado en los últimos cinco años y apuesta por expandirse.
Después de una prolongada crisis, el mercado automotor toma un nuevo aire, todavía muy lejos de las más de 500.000 unidades que llegó a vender en 2007, pero con bases suficientes para avanzar con el impulso que le están dando las empresas chinas, gracias a una apertura de las importaciones, así como una amplia red de concesionarios y provisión de repuestos originales, que garantizan el mantenimiento y buen funcionamiento de dicha importante flota de vehículos.
El parque automotor venezolano, que hoy ronda los 4 millones de unidades, sufrió un proceso de envejecimiento acelerado, alcanzando una antigüedad promedio de 22 años, según cifras de la Cámara Venezolana de Fabricantes de Automotores (Favenpa).
La primera incursión de marcas chinas ocurrió bajo convenios estatales con los vehículos Chery, pero no se sostuvo en el tiempo.
Sin embargo, a partir de 2021, una segunda ola de marcas chinas, impulsada por capital privado y una visión corporativa de largo plazo, comenzó a ganar terreno. A diferencia de los modelos anteriores basados en subsidios estatales, esta nueva etapa se caracteriza por una gestión profesional de concesionarios, garantías y una oferta tecnológica que compite directamente con los estándares globales.
La evolución de las ventas muestra, según datos de Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), que en 2025, se comercializaron 120% más vehículos que el año previo, y las dos principales marcas chinas abarcaron 45% del mercado.
El crecimiento indica que el mercado venezolano ha superado su fase de supervivencia para entrar en una fase de expansión agresiva frente de la cual están dos marcas asiáticas: Changan y JAC Motors.
La primera, cuenta con una importante red de concesionarios y asistencia técnica que cubre las principales ciudades del país con garantías extendidas de 5 años o 150.000 km, un estándar que es una de sus apuestas frente a las otras marcas.
Changan es reconocida por ofrecer vehículos con diseño moderno, alta tecnología, motores eficientes y precios competitivos, ubicándose como la tercera marca de vehículos en ventas al cierre de 2025, según datos de Cavenez.
También ofrece una variedad de vehículos como camionetas tipo pick up, carros familiares y modelo sedan. Cuentan además con la marca Foton, que comercializa camionetas Pick Ups, Camionetas Van de Carga, Camionetas Van de Pasajeros y Camiones. Foton Venezuela cuenta igualmente con una importante red de concesionarios y asistencia técnica para sus vehículos comercializados.
Changan Automobile, uno de los cuatro principales grupos automotrices de China con más de 160 años de historia, es líder en innovación, produciendo más de 2.68 millones de unidades anuales (2024). Es una marca de primera línea, reconocida por su durabilidad y diseño moderno, con presencia global y empresas conjuntas con Ford, Mazda y PSA.
Con relación a JAC Motors, además de importar, tiene una planta de ensamblaje en Yaracuy y comercializa modelos para uso familiar, transporte, carga, así como vehículos híbridos y eléctricos.
Otra de las marcas con presencia en Venezuela es Great Wall Motors (GWM) que apunta al segmento de mayor poder adquisitivo al comercializar para un público que busca lujo y capacidades todoterreno extremas con marcas como Haval, Tank y Poer.
Una de las principales características de esta segunda ola de marcas chinas es que se trata de vehículos, partes y repuestos importados. De acuerdo con los datos de la Administración General de Aduanas de China, Venezuela compró automóviles tipo Sedán de cilindraje medio (1000cc a 1500cc) por un total de $45,2 millones en 2025, un incremento de 185,5% en contraste con 2024; mientras la factura por camionetas Station Wagon de cilindraje medio-alto (1500cc a 2000cc), tuvo un salto de 502,8% al cerrar el año pasado en $45,8 millones. Ambas fueron las cifras más altas en los últimos 10 años.
Crédito: Pixabay.
El mercado de repuestos: de la escasez al dominio chino
Un factor crítico que ha facilitado el auge de los concesionarios chinos es su avance en el mercado de la cadena de suministro de autopartes. De acuerdo con datos de Favenpa, más de 80% de las autopartes importadas que ingresan al país provienen de China.
Este dominio es una respuesta directa a la necesidad de mantener operativo un parque automotor envejecido y a la parálisis de las ensambladoras occidentales que dejaron de suministrar piezas originales en parte por la crisis y en otra por las sanciones económicas.
Las cifras de la Administración General de Aduanas de China revelan que en total Venezuela importó en 2025, $107,7 millones en autopartes y repuestos, un alza de 14% en comparación con 2024 y el monto más alto, al menos desde 2016.
La percepción del consumidor sobre la calidad de los repuestos chinos ha evolucionado. Si bien Favenpa advierte sobre la existencia de piezas de baja calidad que inundan el mercado, los concesionarios oficiales de marcas como Changan y JAC han establecido inventarios de piezas genuinas que garantizan la longevidad de los vehículos nuevos, rompiendo el ciclo de obsolescencia que afectó a la primera generación de autos chinos.
Crédito: Pixabay.
El nuevo escenario con EEUU y perspectivas
La retórica oficial estadounidense en su enfrentamiento con China cobró mayor fuerza desde el 3 de enero, pero luce más centrada en los negocios petroleros y mineros que en otros ámbitos de la economía como el automotriz, donde no están involucradas empresas estatales ni del gigante asiático ni venezolanas y cuyo comercio no está restringido por ningún tipo de sanción.
No obstante, es evidente que el aumento en el flujo de divisas gracias a los nuevos acuerdos petroleros firmados entre el gobierno interino de Venezuela y la administración de Donald Trump, puede representar un nuevo escenario de importaciones.
En 2025, Venezuela importó un total de $137 millones en carros desde Estados Unidos, un incremento de 44%, en contraste con 2024; mientras que las compras de partes se ubicaron en $62 millones, una contracción de 25% en el mismo lapso.
Las concesionarias chinas cuentan con la ventaja de estar ya consolidadas en el mercado venezolano y en proceso de expansión, a diferencia de otras marcas que podrían incrementar sus importaciones vía Estados Unidos y que tendrán que reiniciar el trabajo de restablecimiento en el país.
Por otro lado, el mercado automotriz venezolano es un claro ejemplo del esfuerzo que se viene haciendo desde la inversión privada y no está vinculado con el sector petrolero o minero, en el cual Estados Unidos ha impuesto restricciones a las operaciones con empresas chinas, rusas o iraníes, por ejemplo.
De acuerdo con Cavenez, 2026 se perfila como el año de la consolidación definitiva del sector automotriz chino en Venezuela y en total se estiman ventas por encima de las 50.000 unidades, lo que representaría un crecimiento del 50% respecto a 2025.
Este optimismo se basa en varios factores como la mejora de la actividad petrolera que suele impulsar la demanda de vehículos comerciales y de transporte; la saturación del mercado de usados y; la consolidación industrial en la cual también están involucradas las compañías del gigante asiático.
Consideramos que al mercado automotriz chino, en Venezuela, le depara un mejor futuro.
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