Crisis del 737 MAX de Boeing obliga a IATA a revisar procesos de certificación
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) subraya nuevamente la necesidad de revisar los procesos de certificación de cara a mantener unificados los criterios de los reguladores tras el caso del 737 MAX de Boeing.
«Esta industria ha estado basada en el reconocimiento recíproco. Uno puede volar a otros países basándose en una certificación única», dijo este lunes en rueda de prensa el vicepresidente de seguridad y operación de vuelos de IATA, el mexicano Gilberto López Meyer, alabando el proceso hasta ahora vigente en el sector.
Sin embargo, el caso del 737 MAX, que en dos accidentes recientes dejó 346 muertos, puso en duda el mencionado marco después de que los vetos para que el aparato dejara de volar se produjeran de manera escalonada y sacaran a la luz aparentes discrepancias entre reguladores nacionales.
«Este incidente inusual y sin precedentes podría poner (este sistema) en peligro. Queremos pensar que esto va a ser una situación temporal, porque esta industria no puede trabajar si no contamos con el sistema que se erigió a partir de 70 años de trabajo conjunto», dijo López Meyer en la última jornada de la 75 Asamblea General de IATA celebrada en Seúl.
En mayo Boeing completó la actualización del software del 737 MAX y dijo que espera acordar con la Administración de Aviación Federal de Estados Unidos (FAA) una fecha para un vuelo de prueba final y completar todo el proceso de certificación, por lo que algunos creen que el aparato podría estar operativo como pronto en agosto.
«El plan a corto plazo es volver a poner en servicio el avión de manera segura, pero a medio o largo plazo tiene que haber una revisión a fondo del sistema de certificación y creemos que IATA e ICAO (la Organización de Aviación Civil Internacional) deberían tomar la iniciativa junto a los reguladores», añadió López Meyer.
A su vez, el vicepresidente de la IATA confirmó que la reunión prevista de aquí a mes y medio para armonizar la reincorporación del 737 MAX al servicio incluirá a distintos reguladores, además de a compañías aéreas y fabricantes de aeronaves.
El 737 MAX permanece vetado en la mayor parte del mundo desde marzo, después de que un accidente sufrido ese mes y otro en octubre de naturaleza similar no dejaran ni un solo superviviente de entre todas las personas que iban a bordo de ambos aparatos.
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